Honda HR-V: Джип, легковушка, минивэн? :Минивэн-Клуб

Honda HR-V: Джип, легковушка, минивэн? начальный успешный эксперимент создания небольшого внедорожника CR-V воодушевил конструкторов Honda на свежие подвиги. Год назад зародился концепт Sport Utility J-WJ, а нынче - серийная Honda HR-V, кою, несмотря на сравнительно скромные ездовые качества, можносчитать неподдельным сюрпризом японской фирмы. Этот авто тяжко даже отнести к какому-либо конкретному классу.        Можно сколько угодно исследовать снимки Honda HR-V, однако "живая" машина все равновелико оглушит вас. мнило бы, стилистические решения, из каких соткан ее образ, до предела просты. кой-какие из них - хоть, благосклонность задних фонарей - вообще отзываются плагиатом. Тем не менее в круглом Honda HR-V - страшно сильный, страшно стильный авто, собирающий возле себя любопытных прохожих, что в кой-каком резоне может предназначаться показателем созидательной фортуны дизайнеров.        Размерами свежеиспеченная Honda HR-V кому-то покажется вяще, чем выглядит на фотокарточках, котму-то крошечнее. Реально же она ненамного превышает габаритами "Ниву" и на полметра секунднее популярного радственника CR-V. впопад, родство между двумя нетипичными "Хондами" ограничивается принадлежностью к одной марке. И обличье, и норовы у них различные. Honda HR-V в меньшей степени ориентирована на поездки по проселкам, вожделея и оснащается не полько передним, нои пышным приводом.Honda HR-V: Джип, легковушка, минивэн? :Минивэн-Клуб размашистые передние двери позволяют пустяково добраться до задних сидений и окончательно вольготно занять места спереди. Однако порог у Honda HR-V будет рослый.        Чиркнув стартером, вслушиваемся и с трудом улавливаем шелестение ломящей на неженатых витках 16-клапанной "четверки". запоздалее, стоя на светофорах, мы не один цепенели от мысли, что двигатель заглох. однако, нажав на педаль газа и увидав скакнувшую стрелку тахометра, успокаивались и в очередной один изумлялись "безмолвию" мотора. На этом мы готовы поумерить экстазы по предлогу одновального 1,6-литрового двигателя в 105 л.с. (этим мотором комплектуется европейский вариант автомобиля, а в Японии Honda HR-V оснащают и более "горячим" 125-сильным двигателем с фирменной системой изменения фаз газораспределения VTEC). Ничем необычным, ровно выяснилось запоздалее, он не выделяется. трескать, истина, малюсенький плюсик: сравнительно рослый крутящий момент на малых витках (более 100 Н-м) позволяет трогаться с места таково же пустяково, ровно на дизельном машине. Или на всегдашнем, когда стартуешь под гору. однако вот незадача: кривая момента с ростом витков вышагивает кверху крайне нехотя. мягко приподнимаясь в районе 3500 мин-1, она определяет пик тяги скромными 134 Н-м, а затем столь же лениво сползает долу. таково что дожидаться от Honda HR-V "огонька" глупо. Крути не крути двигатель - машина разгоняется мягко, без обнаженно сформулированного подхвата. Все, знамо, познается в сравнении, и обладателю "Жигулей" те 12 секунд, какие Honda HR-V переводит на достижение скорости в 100 км/ч, покажутся страшно пристойным показателем. однако, беспорочно высказывая, от машины этой марки, разумеется еще с эким враждебным наружным обликом, дожидаешься вящего.        Разгоняясь, не забывайте вовремя переключаться на тончайшую ступень трансмиссии, иначе двигатель начинает распевать оглушительнее. вероятно, его зазвонистый тенорок, заполняющий салон, кому-то придется по вкусу. Интерьев отвечает стильной наружности автомобиля. Одна передняя панель чего стоит: предельно лаконичная и страшно изящная, она может стать превосходной иллюстрацией к популярному утверждению - "все гениальное просто". Оснащение Honda HR-V отвечает духу времени: иммобилайзер, электроприводы текол и зеркал, воздушные подушки безопасности и т.д. К сожалению, трескать пробелы в компоновке салона. Заднее сиденье, - само по себе не менее спокойное, чем переднее, - может обратиться в убежище для неимущих родственников: когда водитель и его сосед, пожелав истого комфорта, отодвинут свои кресла поотдаленнее, для ног сидящих назади почитай не останется места.        Почувствовать габариты машины нелегко. Из-за глубокого наклона лобового стекла точка водителя разместили почитай по фокусу автомобиля. При эком раскладе приметить долгий капот целиком утилитарны невозможно, что подчас осложняет маневрирование.        обозрение ухудшают мощные передние непоколебимы кузова. страшно тяжко контролировать обстановку позади машины чрез салонное зеркало: мешают размашистые задние непоколебимы, разумеется еще прет в очи пере подголовников второго ряда сидений - при том, что окно и таково узкое. добрее залпом привыкать употреблять внешними зеркалами (кстати, отменными). Частично компенсирует недостаточный обозрение пискливая, ровно во внедорожнике, посадка. покудова стезя гладкая, Honda HR-V ведет себя более чем податливо. пять хранит курс, в меру отзывчиво реагирует на вращение руля, складно, не докучая наклонами, протекает повороты. Однако поведение ее меняется, когда под колесами возникают неровности. Короткоходная, а потому жесткая подвесок (спереди - McPherson, назади - подпружиненная поперечная балка на долевых рычагах) с мощными стабилизаторами поперечной устойчивости по натуре своей дохло реагирует на выбоины. До лихоманки не доходит, однако езду уже не прозовешь комфортной. На поворотах стези, поверхность коей укрыта оспинами неглубоких ямок, машину начинает примечательно переставлять. повинны краткосрочная база (2350 мм) и все та же жесткая подвесок. В таковых обстоятельствах доводится нередко тормозит и ускоряться. Однако тут машине трескать чем похвастать. Замедление происходит мягко и уверенно. А в критических ситуациях на выручку приходит антиблокировочная система, ассистирующая водителю корректно, неназойливо, в отличие от АБС многих прочих автомобилей. Рычаг пятискоростной механической коробки передач (кстати, варианте с автоматической трансмиссией Honda HR-V оснащается не обыкновенной АКП, а бесступенчатым клиноременным вариатором), охотно занимает необходимое теза. При жалких ходах кулисы это существенно упрощает езду с нередкими остановками. однако не все таково четко. Нащупать заднюю передачу с первой попытки сложно. пробуя найти объяснение "капризам" реверса, мы застопорили на издержках обкаточного этапа.        С городским асфальтом все четко. ну-кась, а ровно Honda HR-V поведет себя на грунте? Сворачиваем с шоссе прямиком в незапятнанное поле, уповая на совершенный привод и немалый клиренс автомобиля (190 мм), вожделея эксперимент и подсказывает, что чудес не будет. По более-менее крепкой почве Honda HR-V передвигается вполне терпимо. истина, из-за кургузых ходов подвески и отсутствия блокировок доводится внимательно следить за рельефом пути, а то, не гладок час, машина утеряет опоры при диагональном вывешивании колес. Периодически достигающие спереди чиркающие звуки скорее толкуют о максимальном носовом свесе, чем о недостаточном путевом просвете.        Когда же Honda HR-V попадает на колеблющийся грунт, залпом ощущается нехватка крутящего момента. Двигатель борзо сникает и, если вовремя не "подкрутить" его или, что еще добрее, не перепрыгнуть на пониженную ступень трансмиссии, глохнет. Подобным же образом ведет себя авто и при движении в гору. отчего подъемы доводится цопать с наскока, предварительно разогнавшись.        На песке или в грязи раскрывается секрет упитанного привода машины. Маскируясь под переднеприводную (есть и экая модификация Honda HR-V), она на жестком покрытии всю тягу двигателя распределяет на передние колеса, и лишь когда те начинают пробуксовывать, момент чрез вискомуфту подводится к заднему мосту. помога, знамо же, оказывается страшно впопад, однако эффективна она лишь до тех пор, покудова хватает потенциала двигателя.        Можно промолвить, гранью возможностей хондовской новинки являет умеренное бездорожье, какое не по плечу легковому автомобилю, однако преодолимо любым "паркетным" джипом. Той же Honda СR-V. Желая дать подколотой машине возможность реабилитировать себя в наших буркалах, пронеслись по нескольким огромным лужам, преодолевая их, в основном благодаря силе инерции. Тут уж все миновалось без замечаний. Штришком, завершившим картину знакомства с автомобилем, стало его мытье: стоило во эпоха давя приоткрыть дверь, ровно вода с кровли, сконцентрировавшись в струйку, уставилась в салон. ну-кась, а если потребуется нередко сходить из машины под проливным дождем?        таково что же этакое Honda HR-V - джип, легковушка, минивэн? Мы предумышленно отбросили выяснение этого спроса напоследок, желая добрее разобраться в машине. однако вот испытания закончены, а однозначного ответа нету. Собственно, прозвать этот авто можно и универсалом, и купе с повышенным клиренсом - кому что вяще нравится. Одно мы нашли твердо: Honda HR-V - авто для дави. Его наверняка полюбят те, для кого стильность и красивость значительнее ездовых качеств. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ www.hondamotor.ru

Другие статьи

Hosted by uCoz